Suzuki V-Twin SV650 mootor X uus kere = veelgi mõnusam sõiduelamus!

2027 aasta mudelid hakkavad meile vaikselt saabuma. Esimene SV-7GX on juba meie müügisaalis olemas. 

Räägime aga temast nüüd lähemalt.

SV-7GX-i puhul on huvitav just jõu iseloom. Suzuki on rõhutanud, et V-Twin annab lineaarse ja kontrollitava jõu, kusjuures tõmme algab juba madalamatel pööretel ja jätkub sujuvalt kõrgematele pööretele.

Sellel on elektroonikat rohkem, kui 8290 € hinnaga mootorrattalt ootaks

SV-7GX kasutab Suzuki S.I.R.S. ehk Suzuki Intelligent Ride System süsteemi.

Sinna kuuluvad:

• 3 sõidurežiimi – A, B ja C
• veojõukontroll (veojõukontrolli saab välja lülitada)
• kahesuunaline quickshifter
• ride-by-wire – Mis on ride-by-wire?
  SV-7GX-i gaas töötab elektrooniliselt – gaasirulli ja mootori gaasiklapi vahel ei ole traditsioonilist trossi. Gaasirulli keeramine saadab signaali mootorratta juhtajule, mis reguleerib täpselt mootori õhu- ja kütusevarustust. See võimaldab kasutada erinevaid sõidurežiime, veojõukontrolli ja muid elektroonilisi abisüsteeme.
• Suzuki Easy Start
• Low RPM Assist

Eriti huvitav on quickshifter: käike saab üles ja alla vahetada ilma sidurit kasutamata.

Low RPM Assist seevastu aitab just aeglasel sõidul ja paigaltvõtul mootori väljasuremist vältida – üsna praktiline omadus linnas ja algajale sõitjale.

Kui rääkida kerest, mootorist ja võimsusest, siis SV-7GX-i puhul on kõige huvitavam see, et Suzuki on proovinud teha ühe ratta, mis oleks korraga sportlik, mugav ja pikemateks sõitudeks praktiline. Suzuki ise nimetab seda crossover’iks – sportliku tänavaratta ja adventure-tourer’i segu.

Kere ja üldine ülesehitus

SV-7GX-i välimus on üsna agressiivne ja selle disainis on selgelt suurema GSX-S1000GX-i mõjutusi. Samas on kere ehitatud praktilisust silmas pidades: ees on gondel, kolmeastmeliselt reguleeritav tuuleklaas ja käekaitsmed.

Põhjaks on kerge terasest raam. Suzuki eesmärk on olnud saavutada korraga piisav jäikus ja paindlikkus, samal ajal hoida ratast saledana ja raskuskeset madalal. See peaks andma ratta, mida on lihtne kurvides suunata, kuid mis ei muutu ebamugavaks ka pikemal sõidul.

Mõned olulised mõõdud:

• kaal sõiduvalmis: 211 kg
• istmekõrgus: 795 mm
• teljevahe: 1445 mm
• kliirens: 135 mm
• paak: 17,4 l
• laius: 910 mm
• 17-tollised rattad ees ja taga.

Eriti huvitav on 17,4-liitrine paak. See on suurem kui tavalisel SV650-l, mille paak on 14,5 liitrit. See näitab päris hästi, et SV-7GX on mõeldud ka pikemateks sõitudeks.

Mootor – vana tuttav, uues kuues

SV-7GX-i üks tugevamaid argumente on:

Mootor on 645 cm³ 90-kraadine V-Twin, mille sugupuu ulatub tagasi SV650-ni. Suzuki nimetab seda mootorit enam kui 25 aasta jooksul ennast tõestanud jõuallikaks.

See ei ole lihtsalt „kaks silindrit V-kujuliselt“. 90° V-Twin’i paigutus annab mootorile väga hea loomuliku tasakaalu, mistõttu on vibratsiooni vähem ja Suzuki ei vaja eraldi rasket tasakaalustusvõlli. Sama põhimõtet on Suzuki SV-seerias kasutanud juba aastaid.

Mootori tehnilised põhiandmed:

645 cm³ | 2 silindrit | 90° V-Twin | DOHC | vedelikjahutus

Ava on 81,0 mm ja kolvikäik 62,6 mm, surveaste 11,2:1. Kütuse sissepritse on elektrooniline.

Aga kui võimas ta siis on?

SV-7GX toodab:

54 kW ehk umbes 73 hj @ 8500 p/min

ja

64 Nm @ 6800 p/min.

73 hj ei pruugi paberil tunduda meeletu number, aga selle ratta puhul on tähtis kuidas jõud tuleb, mitte ainult maksimaalne number.

Suzuki kirjeldab mootori jõuülekannet kui sujuvat ja lineaarset, laia kasutatava pöördemomendialaga. V-Twin annab seejuures mootorrattale iseloomuliku jõuimpulsi ja helipildi.

Ja siin tuleb mängu ka see, millest enne rääkisime – ride-by-wire. Kuna gaas on elektrooniline, saab SV-7GX muuta seda, kuidas need 73 hobujõudu sõitjale kätte antakse. Suzuki Drive Mode Selector pakub kolme erinevat võimsuse/gaasireaktsiooni režiimi ning lisaks on kolmetasemeline veojõukontroll.

Mootori huvitavad tehnilised detailid

Suzuki on mootorit päris põhjalikult edasi arendanud:

• kaks iridiumküünalt silindri kohta
• optimeeritud pihustid
• downdraft-tüüpi gaasiklapid
• SCEM-silindrikate
• väiksema hõõrdumisega kolvirõngad
• elektrooniline ride-by-wire gaas
• Euro 5+ nõuetele vastavus.

Lisaks on kuuekäigulise käigukasti küljes kahesuunaline quickshifter – käike saab üles ja alla vahetada ilma sidurit kasutamata. See teeb ratta iseloomu huvitavaks: mootor on klassikaline V-Twin, aga selle juhtimine on väga tänapäevane.

SV-7GX on 645 cm³ V-Twiniga 73-hobujõuline crossover, mis ühendab SV-seeria mootori iseloomu, sportliku 17-tollise veermiku ja adventure-ratta püstise sõiduasendi ning touring’u praktilisuse.

Tulge tutvuma ja tehke oma 2027 aasta hooaja algus juba täna!

Hind: 8290€ (sisaldab käibemaksu 24%) + lisandub registreerimine Transpordiametis 200€